桥梁拆除是一项环境复杂，技术难度大，施工风险高的工程，但必须确保桥梁拆除安全、文明、经济。因此在施工中，就要因地制宜的采用相应的施工方法，从而使得即安全又经济。本文以一座预应力混凝土连续箱梁桥拆除实例介绍了拆除方法及安全防护认识，希望对桥梁拆除施工单位提供有益的借鉴。关键词：连续箱梁；拆除方法；安全防护1、工程概况某市交通枢纽内因地铁施工需要，需将一座匝道桥地面以上结构拆除，该匝道桥全长为260.8m，该匝道桥梁体为四跨连续箱型梁，每跨桥长30m，梁高1.6米，悬臂长度2m，腹板宽0.6m，顶板厚550px，底板厚500px。匝道桥桥墩共5根均为1.5m直径圆柱墩，最低墩１.5m，最高墩3m；0号台采用桩接盖梁形式，盖梁高1.1m，背后与道路挡墙接顺；1号～3号墩为独柱接承台，承台尺寸为6.5m×2.5m×2.15m；４号墩形势为盖梁、双墩柱接承台。总拆除面积为1880m2，其中第一至第四跨面积为1050m2。（桥梁立面图、横断面见图1）图1-1   匝道桥立面图图1-2   匝道桥立面图（左侧为0#墩，右侧为1-3#墩） 2、工程地理位置及周边环境公交枢纽站内公交专用匝道桥位于枢纽站内东侧，设计与南北走向的高架桥进行搭接。该匝道桥2004年进行方案组织设计，2007年进行施工图设计，2008年开始修建，后期由于拆迁问题，匝道桥仅实现0#～4#墩，未能与高架桥衔接。匝道桥与高架桥衔接处下方为市路政机扫队道路，东侧800m为民居，西侧为700m为市内道路。3、桥梁拆除施工技术3.1工艺流程桥下填土→安全防护设施安装→预应力钢绞线放张→0号台及引桥桥面破除→0～1号墩桥面及1号墩柱破除→1～2号墩桥面及2号墩柱破除→2～3号墩桥面及3号墩柱破除→3号～4号墩桥面破除→4号盖梁及墩柱破除→清运废弃混凝土渣土→场地清理梁体钢筋切割、洒水降尘为施工全过程3.2桥下填土该匝道桥桥下净空小，最高墩为3m，附近取土方便，为确保安全、节约成本，本桥采用桥下填土支撑，直接采用破碎锤拆除的拆除方法。施工时利用引桥处填筑的土方，分别从桥两侧进行桥下填土，施工中利用挖掘机挖斗液压力对填土进行分层夯实，距离梁体地面缝隙处采用人工堆码土袋，最终使填筑土方与桥底密贴，回填土坡度角度45°至60°之间，密实度要达到80%以上。（填土见图2）图2  桥下填土示意图3.2.1土体压力计算：因为在桥体落于土体之前，土体处于自稳状态，此时，填土无主动侧压力。当桥体落于填土上时，桥体对土体产生冲击力。此时土压力主要由梁体产生，自身土压力因自稳能力忽略不计。由于桥下填土密实，桥体对土体冲击力较小，对土体产生的力近似计算为动荷载，系数为1.4，大小为3.0t/m2，可得最大力约为29.6kN/m2。根据《建筑基坑支护技术规程》中土体压力计算，梁体产生的土压力为pa=q·Ka，其中Ka=tan2（π/4-φ /2）pa为桥体下落瞬间对土体产生的土侧压力，Ka为主动土压力系数，φ为土内摩擦角。根据填土为粉质粘土的特性，取最不利值，内摩擦角为20°，则土侧压力为14.5kPa。由于脚手架与土体边坡边角接触及土体本身存在坡度，取土体因梁体下落产生滑落而受力范围为地面往上1m，则脚手架每米受力面积为0.048×（2×1+1×1.5）=0.168m2。脚手架受力为F=14.5×0.168=2.436kN，即脚手架每米受力为2.436kN。3.3安全措施及绿色文明施工措施3.3.1安全措施：该匝道桥两侧采用φ48×3.5mm 钢管脚手架搭设，规格为0.6×0.6×1.5m，中间设剪刀撑，间距为3m。在桥面上空两侧支架以直径为20mm的钢芯钢丝绳连接，间距为3m，机械拆除时机械位置处临时断开。脚手架搭设示见下图3，其中立柱如图为4根布置，总宽为1.8m，横杆间距为0.6m，根据桥高布置。施工中脚手架搭设严格按照规范进行，脚手架基础地面进行整平夯实，增加其密实度，保证脚手架基础平整性。因该匝道桥位于城市交通枢纽内，城市地下管线丰富，桥下填筑土方前应对桥下地下管线、空洞进行探测，探明地下情况，如有孔洞应及时加固处理，防止梁体破碎下沉后，地面受力造成地下管线破裂，发生城市地陷事故。图3  防护设施设计示意图3.3.2绿色文明施工措施：因在城市交通枢纽内施工，文明施工要求高，施工中使用密目式防护网对填筑进行铺盖保护，防止刮风扬尘，保证桥梁主体在破碎下沉时能够稳妥缓沉于回填土上，保护好桥下路面。3.4箱梁预应力钢绞线放张该桥匝道桥箱梁为预应力连续梁，钢绞线顺箱梁纵向连续设置共20束，共160根。为确保拆除中施工安全，拆除前须进行钢绞线预应力释放，为防止钢绞线、锚具、夹片等构件飞出造成人员伤害。该桥匝道桥由西向东设计与高架桥进行搭接属高架桥引桥，根据匝道桥的结构特点，西端引桥软基部分暂时保留，对该桥东端桥面钢绞线末端搭建高度4米防护平台，用厚度20mm，宽度1米，长度10米的钢板对钢绞线末端进行安全防护，内部填筑沙袋缓冲冲击力。在梁体第二跨桥墩至第三跨桥墩之间找好破碎点，先正面用机械远距离对破碎点进行缓慢点炮破碎，剥除混凝土层开窗。破碎长度0.5 米左右，人工电镐破除找到钢绞线，安装种植钢绞线抱箍锚栓，安装防蹦钢箍进行固定，人工采用氧焊切割钢绞线进行放张，焊割过程中应保持焊割速度，调节乙炔、氧气比例进行逐步缓慢切割，保证钢绞线预应力逐步释放，避免瞬间释力造成钢绞线甩动造成人员伤害。切断后整束测量预应力钢绞线回缩15～500px，放张及安全防护效果良好。3.5箱梁梁体破除箱梁梁体破除前应确认钢绞线已无安全隐患，现场采用两台小松320破碎锤由梁体两侧对称进行拆除。箱梁破碎拆除，采用先破碎翼缘板，纵向对称破碎，保持梁体平衡，最后进行箱体破碎，先破碎箱体顶板，清除底板上废屑，机械置于底板上进行腹板和底板破碎。桥梁破碎中及时切割钢筋，清理现场，运出废弃混凝土。（拆除顺序见图4）图4  拆除顺序示意图3.6盖梁拆除盖梁拆除应先对主梁上方两侧进行破碎处理，减轻主梁的压力，然后对主梁进行点炮破碎拆除，在钢筋的拉力和主梁自重压力及机械作用力配合下，使主梁缓沉在已夯实的回填土上，确认无侧翻安全后进行机械破碎。3.7墩柱拆除该匝道桥桥墩高度低，跨度短，用破碎机械对桥墩直接进行机械破碎，对拆除下的废旧钢筋有序切割、放置，及时运输，拆除的渣土集中放置、拉运，清理现场，运出废弃混凝土。3.8施工注意事项：3.8.1梁体钢绞线切割时，操作人员应使用长柄割枪切割，防止钢绞线反弹伤人。梁体钢绞线切割顺序按照张拉的逆序进行，割除时逐根一一割断，切割应同步对称进行。 3.8.2施工现场应加强施工人员安全教育工作，设置专职安全管理人员进行现场安全管理。4、全文总结   该工程预应力混凝土连续箱梁桥拆除，采取了合理的施工技术措施和严格的施工安全管理，充分利用了现有资源，简化了支撑体系，保证了拆除工作的顺利完成和周边环境的安全。从施工情况分析，现场采用土体填筑支撑梁体拆除的方法大大节约了成本，取得了明显效果。该施工方法具有工艺简单、工期短、施工成本低、安全可靠、经济合理等特点。
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